1. ની ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓeVTOL મોટર
In વિતરિત ઇલેક્ટ્રિકપ્રોપલ્શન, મોટર્સ પાંખો અથવા ફ્યુઝલેજ પર બહુવિધ પ્રોપેલર્સ અથવા પંખા ચલાવે છે જેથી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ બને છે જે એરક્રાફ્ટને થ્રસ્ટ પૂરો પાડે છે. મોટરની પાવર ડેન્સિટી એરક્રાફ્ટની પેલોડ ક્ષમતાને સીધી અસર કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપેલ્ડ એરક્રાફ્ટની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને સલામતી નક્કી કરવા માટે મોટરની પાવર આઉટપુટ ક્ષમતા, વિશ્વસનીયતા અને પર્યાવરણીય અનુકૂલનક્ષમતા મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ડ્રોન અને eVTOL મોટર્સની પસંદગી વિવિધ ખર્ચ, એપ્લિકેશન દૃશ્યો અને અન્ય કારણોસર અલગ છે [1].
(ફોટો સ્ત્રોત: નેટવર્ક/સફ્રાનની સત્તાવાર વેબસાઇટ)
1) ઇલેક્ટ્રિક વાહનો: વધુ કાયમી ચુંબકસિંક્રનસ મોટર્સ,ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઉચ્ચ ટોર્ક ધરાવતી કાયમી ચુંબક મોટર્સ વધુ સારો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરી શકે છે. તે જ સમયે, કાયમી ચુંબક મોટર્સની ઉચ્ચ શક્તિ ઘનતા પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સમાન વોલ્યુમ હેઠળ વધુ શક્તિ મેળવવામાં મદદ કરી શકે છે.
(2) UAV: સામાન્ય રીતે બ્રશલેસ ઉપયોગમાં લેવાતુંડીસી મોટર.બ્રશલેસ ડીસી મોટરનું વજન અને અવાજ ઓછો હોય છે, અને જાળવણી ખર્ચ ઓછો હોય છે, જે યુએવીની ફ્લાઇટ જરૂરિયાતો માટે યોગ્ય છે; બીજું, બ્રશલેસ ડીસી મોટરની ગતિ વધારે હોય છે, જે ડ્રોનની હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ જરૂરિયાતો માટે યોગ્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડીજેઆઈ બ્રશલેસ મોટરનો ઉપયોગ કરે છે.
(3) eVTOL: મોટર કાર્યક્ષમતા અને ટોર્ક ઘનતા માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન પાવર સિસ્ટમ માટે ખૂબ જ આશાસ્પદ ઉકેલ છે, કારણ કે અક્ષીય પ્રવાહ કાયમી ચુંબક મોટરમાં રેડિયલ સ્પેસનો ઉચ્ચ ઉપયોગ દર હોય છે, અને પાવર ઘનતા અને ટોર્ક ઘનતા નાના લંબાઈ વ્યાસ ગુણોત્તરના કિસ્સામાં ફાયદા ધરાવે છે. વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક VTOL વિમાન, જેમ કે જોબી S4 અને આર્ચર મિડનાઇટ, બધા કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ [1] અપનાવે છે.
નીચેનો આકૃતિ સિંગલ-સ્ટેટર સિંગલ-રોટર એક્સિયલ ફ્લક્સ મોટરના ફિક્સ્ડ રોટર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ઇન્ટેન્સિટીની ક્લાઉડ ઇમેજ દર્શાવે છે.
નીચેનો આંકડો ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર પરિમાણોની સરખામણી છે.
2.eVTOL મોટર વિકાસ વલણ
હાલમાં, eVTOL પાવર સિસ્ટમનો મુખ્ય વિકાસ વલણ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડિઝાઇન ટેકનોલોજી, થર્મલ મેનેજમેન્ટ ટેકનોલોજી અને લાઇટવેઇટ ટેકનોલોજીમાં સુધારો કરીને મોટર સ્ટ્રક્ચરનું વજન અને કૂલિંગ સિસ્ટમના સહાયક વજન ઘટાડવાનો છે, અને મોટરની પાવર ડેન્સિટી અને વિવિધ ચલ પરિસ્થિતિઓની પાવર આઉટપુટ ક્ષમતામાં સતત સુધારો કરવાનો છે. "રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઓફ ફ્લાઇંગ કાર્સ એન્ડ કી ટેક્નોલોજીસ" અનુસાર, એવિએશન પ્રોપલ્શન મોટર ઉચ્ચ તાપમાન મર્યાદાવાળા ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી, ઉચ્ચ ચુંબકીય ઊર્જા ઘનતાવાળા કાયમી ચુંબક સામગ્રી અને હળવા માળખાકીય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને મોટર બોડીની રેટેડ પાવર ડેન્સિટી 5kW/kg કરતાં વધુ બનાવવામાં સક્ષમ છે. મોટરની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇનમાં સુધારો કરીને, જેમ કે હેલબેક મેગ્નેટિક એરેનો ઉપયોગ, કોઈ આયર્ન કોર સ્ટ્રક્ચર, લિટ્ઝ વાયર વિન્ડિંગ અને અન્ય તકનીકો, તેમજ મોટરની ગરમીના વિસર્જન ડિઝાઇનમાં સુધારો કરીને, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે મોટર બોડીની રેટેડ પાવર ડેન્સિટી 2030 માં 10kW/kg સુધી પહોંચી શકે છે, અને રેટેડ પાવર ડેન્સિટી 2035 માં 13kW/kg કરતાં વધી જશે [1].
3. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ રૂટની સરખામણી
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રૂટ અને હાઇબ્રિડ રૂટની તુલનામાં, સંબંધિત ઉત્પાદકોની વર્તમાન પસંદગીમાંથી, સ્થાનિક eVTOL પ્રોજેક્ટ મુખ્યત્વે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક યોજના પર આધારિત છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીની ઉર્જા ઘનતા દ્વારા મર્યાદિત છે, અને ઓછી-પેસેન્જર ક્ષમતા ધરાવતી eVTOL શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન ટેકનોલોજીનું શ્રેષ્ઠ લેન્ડિંગ દ્રશ્ય છે. વિદેશમાં, કેટલાક ઉત્પાદકોએ હાઇબ્રિડ યોજના અગાઉથી તૈયાર કરી છે, અને પરીક્ષણ અને પુનરાવર્તનના અનેક રાઉન્ડમાં આગેવાની લીધી છે. નીચેના કોષ્ટકમાંથી જોઈ શકાય છે તેમ, હાઇબ્રિડ યોજના સહનશક્તિ કોણમાં સ્પષ્ટપણે વધુ મજબૂત છે, અને ભવિષ્યમાં મધ્યમ-લાંબા અંતર અને ઓછી ઊંચાઈવાળા ટ્રાફિકના દૃશ્યમાં વધુ એપ્લિકેશનો પ્રાપ્ત કરી શકે છે [1].
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-27-2025