સમાન પાવર પરંતુ વિવિધ ધ્રુવ નંબરો સાથે મોટર્સના નો-લોડ પ્રવાહ વચ્ચેનો સંબંધ

નો-લોડ વર્તમાન વર્તમાનના કદનો સંદર્ભ આપે છે જ્યારેમોટરભાર ખેંચતો નથી. નો-લોડ વર્તમાનના કદને વર્ણવવા માટે, રેટેડ વર્તમાનમાં નો-લોડ વર્તમાનનો ગુણોત્તર ઘણીવાર તુલનાત્મક વિશ્લેષણ માટે વપરાય છે. આ માટે, અમે રેટેડ વર્તમાન અને કદ વચ્ચેના સંબંધથી પ્રારંભ કરીએ છીએ.

જ્યારે મોટરની રેટેડ પાવર અને વોલ્ટેજ સમાન હોય છે, ત્યારે રેટેડ પ્રવાહ મોટરની કાર્યક્ષમતા અને પાવર ફેક્ટર પર આધારિત છે. તે મોટર પ્રોડક્ટ્સની તકનીકી પરિસ્થિતિઓથી જોઇ શકાય છે કે સમાન રેટેડ પાવર અને રેટેડ વોલ્ટેજની સ્થિતિ હેઠળ, મલ્ટિ-પોલ લો-સ્પીડ મોટર્સની કાર્યક્ષમતા અને પાવર ફેક્ટર પ્રમાણમાં ઓછી છે, અને ધ્રુવની સંખ્યામાં મોટા તફાવતોવાળા મોટર્સના પાવર ફેક્ટરનો તફાવત કાર્યક્ષમતાના તફાવત કરતા વધારે છે. વધુ સ્પષ્ટ. ફક્ત કદના સંબંધના સૂત્રમાંથી, તે બાદ કરી શકાય છે કે મોટી સંખ્યામાં ધ્રુવોવાળી મોટરનો રેટ કરેલ પ્રવાહ પણ મોટો હશે.

સમાન શક્તિ અને વિવિધ ધ્રુવ નંબરોવાળી મોટર્સ માટે, જેમની કાર્યક્ષમતાનો તફાવત ખૂબ મોટો નથી, મુખ્ય અભિવ્યક્તિ એ પાવર ફેક્ટરમાં તફાવત છે. મોટરના મોટાભાગના નો-લોડ પ્રવાહનો ઉપયોગ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને બનાવવા માટે થાય છે, અને તેનું વર્તમાન કદ ઉત્તેજના વર્તમાનની ખૂબ નજીક છે. તેથી, ઉત્તેજના વર્તમાનનું કદ મૂળભૂત રીતે નો-લોડ વર્તમાનનું કદ નક્કી કરે છે.

મોટર વર્તમાન પરિમાણોના ગણતરીના સૂત્રમાં, ઉત્તેજના વર્તમાન મોટરના ધ્રુવ જોડીની સંખ્યા સાથે સકારાત્મક રીતે સંબંધિત છે. જો કે તે અન્ય પરિમાણોથી પણ સંબંધિત છે, ધ્રુવ જોડીઓની સંખ્યાનો પ્રભાવ વધુ સ્પષ્ટ છે. તેથી, સમાન શક્તિની સ્થિતિ હેઠળ, નીચા-સ્પીડ મોટરનું નો-લોડ પ્રદર્શન વર્તમાન પ્રમાણમાં મોટું છે. મોટરના રેટ કરેલા પ્રવાહ અને ઉત્તેજના મોટરના કદ વચ્ચેના સંબંધને ધ્યાનમાં રાખીને, મલ્ટિ-પોલ મોટરના પ્રમાણમાં મોટા નો-લોડ પ્રવાહ માટેનો સૈદ્ધાંતિક આધાર મૂળભૂત રીતે નક્કી કરી શકાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર લેવી, 2-પોલ મોટરનો નો-લોડ પ્રવાહ સામાન્ય રીતે રેટ કરેલા વર્તમાનના 30% જેટલો હોય છે, જ્યારે 8-પોલ મોટરનો નો-લોડ પ્રવાહ રેટ કરેલા પ્રવાહના 50-70% સુધી પહોંચી શકે છે; કેટલાક વિશેષ હેતુવાળા મોટર્સ માટે, નો-લોડ વર્તમાન મૂળભૂત રીતે લોડ વર્તમાનની નજીક છે.

તેથી, અમે નો-લોડ વર્તમાનના કદ દ્વારા મોટરના પ્રભાવ સ્તરને ગુણાત્મક રીતે નક્કી કરી શકીએ છીએ. જો કે, મોટરના વિવિધ પરિમાણો વચ્ચેના પરસ્પર પ્રભાવને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે ફક્ત એક પરિમાણના કદના આધારે બીજા પરિમાણ અથવા પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કરી શકતા નથી.