શાફ્ટ વર્તમાનનું એક કારણ એ છે કે મોટરના ઉત્પાદનમાં, લોખંડના મુખ્ય પરિઘની અક્ષીય દિશા સાથે સ્ટેટર અને રોટરના અસમાન ચુંબકત્વને કારણે, ચુંબકીય પ્રવાહ ઉત્પન્ન થાય છે અને ફરતા શાફ્ટને એકબીજા સાથે જોડવામાં આવે છે, આમ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળને પ્રેરિત કરે છે. કારણ કે શાફ્ટ વર્તમાન અથવા શાફ્ટ વોલ્ટેજ માપવા માટે સરળ નથી, જ્યારે રોલિંગ બેરિંગ બર્નિંગ અકસ્માત થાય છે, ત્યારે શાફ્ટ પ્રવાહનું નુકસાન બહાર આવે છે.
શાફ્ટ વર્તમાન માટે બે કારણો છે: પ્રથમ, ચુંબકીય સર્કિટની ચુંબકીય અનિચ્છા અસંતુલિત છે, ત્યાં ફરતી ચુંબકીય પ્રવાહ છે જે ફરતા શાફ્ટ સાથે છેદે છે, અને જ્યારે રોટર વિન્ડિંગ જમીન પર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યાં જમીનનો પ્રવાહ છે; બીજું, ફરતા શાફ્ટ પર એક અવશેષ ચુંબકીય પ્રવાહ છે, જે યુનિપોલર જનરેટર તરીકે કાર્ય કરે છે.
મોટા મોટર માટે, ખાસ કરીને ચલ આવર્તન મોટર, શાફ્ટ વર્તમાનની સંભાવના મોટી છે, અને બેરિંગ ઇલેક્ટ્રિકલ કાટની સમસ્યા પણ વધુ છે. આ સમસ્યાને મૂળભૂત રીતે હલ કરવા માટે, ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ્સ અને ઇન્સ્યુલેટેડ એન્ડ કેપ્સ અસ્તિત્વમાં આવી.
અક્ષીય પ્રવાહની રચના માટેની શરતો છે: એક એ છે કે ત્યાં અક્ષીય વોલ્ટેજ છે, અને બીજું લૂપ બનાવવાનું છે. સામાન્ય ડિઝાઇન અને operating પરેટિંગ પરિસ્થિતિઓવાળી મોટરમાં, શાફ્ટના બે છેડા વચ્ચે વોલ્ટેજમાં માત્ર થોડો તફાવત છે, અને તેલની ફિલ્મ અથવા બેરિંગ ઇન્સ્યુલેશનની સારવારને કારણે, તે નુકસાન પહોંચાડવા માટે પૂરતું નથી.
જો કોઈ ચોક્કસ કડીમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો શાફ્ટ વોલ્ટેજ મર્યાદા મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, તે મૂળ ઇન્સ્યુલેશનને તોડી શકે છે, અને ફરતી શાફ્ટમાં લૂપ બનાવી શકે છે, આંતરિક રિંગ, બેરિંગ બાહ્ય રિંગ, બેરિંગ ચેમ્બર, તેથી ફરતી શાફ્ટ બેરિંગ પોઝિશનની સપાટી અને આંતરિક રીંગને બેરિંગ રિંગ અથવા સ્ટ્રીપ ચાપના ડિસ્ટ્ર્ચરથી દૂર બનાવશે, જે જર્નલ છે.
સિંક્રોનસ જનરેટરના બંધારણ અને કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર, સ્ટેટર કોર સંયુક્ત, સ્ટેટર સિલિકોન સ્ટીલ શીટ સંયુક્તના સંયોજનને કારણે, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનો હવા અંતર અસમાન છે, શાફ્ટ સેન્ટર ચુંબકીય ક્ષેત્ર કેન્દ્ર સાથે અસંગત છે, અને તેથી, એકમનો મુખ્ય શાફ્ટ અનિવાર્ય સપ્રમાણતાવાળા ક્ષેત્રમાં અસંગત રીતે ફરશે. આ રીતે, શાફ્ટના બંને છેડા પર એસી વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન થાય છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ -14-2024